中港物流業的現像和發展方向

一個訂單下給生產企業，以前生產周期可能有90天。但現在可能只有30天，這其中有20天左右是花在運輸等環節上。因此，物流業對制造業的相關作用非常顯著。香港物流協會會長黃輔華說，目前，歐美正在拓展港口、發展內陸運輸，因此今后10年國際進出口物流量會保持快速發展勢頭。  

     香港物流業的發達，得益于對客戶的優質服務和新技術武裝。以客為專，做到客戶喜歡什么就做什么，包括收費、宣傳推廣、聯絡客人等。技術方面，將衛星定位系統、聲控技術、射頻辨認技術等運用于流程管理中，大大提高了物流效率和可控性。  

      比照內地物流業，他認為普遍存在小、散、差等不足，功能單一，普遍從事運輸、倉儲等傳統項目，而香港的倉庫已轉向加工、分撥等功能了。物流人才缺乏也是一大制約，2010年，全國物流人才需求30萬人，而目前全國一年畢業生只有1萬多人。他建議，加強物流基礎性工作，包括落實物流標準化并與國際標準接軌、發展物流學歷教育、讓香港成為全國“物流大學堂”。  

     用保險取代預提罰金 ， 發達的專業服務是香港現代服務業的一大亮點，包括會計師、律師、建筑師、規劃師、評估師等十大專業團體的專業人員超過6萬人，僅會計師就有2.6萬人。香港會計師公會前會長、法律援助局主席陳茂波說，專業服務的優勢在香港轉化成了服務業效率優勢，一筆匯款5分鐘就能出去，進出口貨送報關1分鐘辦完。香港服務業分工細化而明確，很少有跨學科、跨專業的事務所。比如，建筑設計方面，至少包括土地工程所和建筑所。內地專業事務所則不然，一個建筑設計院里，既有工程師、設計師、建筑師，還有機械工程師等。陳茂波認為，內地的專業服務發展要破除體制障礙，比如，開辦會計師事務所雖然取消了必須掛靠在某單位名下的要求，但個人還不能辦所。在對專業服務機構管理上，內地以預提罰金的辦法來約束事務所行為。在香港，這種處罰十分嚴厲，提取的資金根本不夠，解決辦法就是由協會選擇專門的保險公司來提供保障。  

   中港物流面臨著一個關鍵的轉折點，已有20年厚道中港物流公司何總認為，隨著港幣的不斷上升，貨運收費竟然一直往下掉，運價基本沒有反彈過，然而期間行業的營運成本一直上升。這意味著同行都在打著價格戰來吸納客戶，隨著時間的發展這些公司的業務員人數不斷擴大，由于做中港物流這行入行的門檻低，不需要太大的投入資金，離開的公司的業務員會重新建立自己的物流公司，日積月累社會上冒起了一大堆大大小小的中港物流公司，但期間工廠企業客戶的數量卻從最高峰時慢慢萎縮下來，存在了明顯的僧多粥少現象，物流公司只能降價搶客，有的物流公司甚至挺而走險起違法走私的業務，導致中港運費更嚴重地低于成本—。

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