日本物流的歷史并不長，但發展速度很快，如今憑借先進的物流技術、管理方式等，很好的控制了成本費用，成為世界物流領域先進國家。


相對美國，日本物流行業的起步較晚，但仍早于中國。通過幾十年的發展，日本的物流行業取得了長足的發展，很多技術和衡量物流行業的指標數字都非常亮眼。


關注成本，是日本企業幾十年如一日在做的事情。本期期專題，讓我們看看日本物流成本水平具體如何？日本企業為了降低物流成本又做了哪些有效的改革？


物流成本占比低


在國際上，通常用社會物流總費用（注1）與GDP的比率來衡量一個國家物流的發展水平，用企業物流成本占產品銷售額的比重來衡量行業的物流發展水平。


2013年，中國社會物流總費用與GDP的比率為18%，與上年基本持平。中國物流與采購聯合會的分析報告指出，這一比率高于日本9.5個百分點左右，高于全球平均水平約6.5個百分點。與日本這樣的物流發達國家相比，我國的物流成本比率明顯偏高。 


從日本物流行業的數據來看，從1995年到2003年，日本物流全行業的企業物流成本占產品銷售額的比重，逐步下降了近一個百分點，而后從2003年以來，維持在5%左右的穩定水平。而美國在2012年企業物流成本占產品銷售額的比重數據為7.87%，2013年企業物流成本占產品銷售額的比重為8.41％，高于日本且呈現上升趨勢。


從制造行業來看，2013年，日本陶瓷、土石、玻璃、水泥這類行業的物流成本占產品銷售額比重最高，為8.69%；排在第二位的是需要通過冷鏈運輸的食品行業，比重為8.57%；而可以常溫運輸的食品行業，比重為6.01%。


進一步分析具體的成本構成，以卡車運輸為例，從日本國土交通省自動車局和全日本卡車協會在2011年的調查數據來看，運輸人工費用占比高達45.9%，考慮這一數據形成的原因：其一，日本的人工成本費用普遍較高；其二，非人工的成本已經盡可能的被壓縮了。

從自動化和信息系統提升

不同的時代，每個行業都會有不同的呈現，面臨不同的問題，從而也促生了相應背景下的解決方案。

在19世紀60年代的日本，企業的生產量和銷售量激增，導致了物流量的激增。不僅如此，通貨膨脹導致物價上升，企業人工成本上漲。

為了緩解這兩大問題，日本物流行業在這一時期采用通過增加機械化，提升物流處理能力，減少人工。立體自動化倉庫正是在此時出現，實現倉庫高層空間的合理化運用，以及實現自動化存取貨物。

如今，立體化倉庫已經成為一門獨立的學科，并在日本迅速發展。從19世紀80年代末期開始，日本的立體化倉庫從制造業，開始遍及農業、倉儲業、批發零售業、銀行保險業等行業，物流的自動化得到了廣泛的應用。目前，日本已經成為當今世界上應用自動化立體倉庫最廣的國家。

1973年，中國開始研制第一座由計算機控制的自動化立體倉庫，該系統于1980年投入運行。據粗略統計，到2010年底，中國自動化立體倉庫的保有量超過1000座。但是隨著中國社會的發展，尤其是電商的發展使得物流量激增，中國物流行業迫切需要更多的類似“自動化立體倉庫”這樣的自動化設備來提升物流處理能力，解放人力。

除了自動化設備之外，日本物流行業在19世紀70年代開始通過信息系統來提升效率。

第一次石油危機以后，日本經濟高速增長的時代終結，物流量開始穩定下來，提升物流處理能力的需求也相對變弱。這樣的時代背景下，日本物流行業開始注重提升物流的效率。

在此之前，日本物流行業的信息系統尚沒有普及，依靠傳統的方式處理效率較差。例如，日本的銷售部門一般將入庫、發貨、庫存等信息在月末做成月報提交給總公司，總公司不能快速實時的根據銷售網點的信息，修改生產方案或者進行其他的一些調整。

從19世紀70年代后期，物流信息網絡開始飛速發展，將各個網點，以及生產、銷售等各個相關部門整合在一個系統中, 實現了實時在線地物流信息處理和交互，大幅提升了效率。

導入信息系統，從短期來看，是增加了導入和維護成本，但從長遠來看，節省了溝通成本和時間成本，避免了由于信息不對稱導致問題引發的費用。隨著經濟的發展，日本物流行業的信息系統變得越來越完善。

降低成本三大招

雖然日本的物流行業已經處于領先的水平，但是他們仍然在挖空心思的降低成本。

根據公益社團法人日本Logistics system協會發布的《2013年日本物流成本調查報告》中對日本182家公司進行的調查顯示，在2013年，日本企業采用的前三位的降低物流成本方式依次為：提升裝載率，削減庫存以及重新規劃物流據點。

事實上，這是近幾年來日本企業為了降低物流成本而持續使用的方式。

在物流行業里面，裝載率是評估營運效率的方法。從物流成本上看，運輸成本占了約六成，小批量、多頻次的運輸會導致效率低下。提升了裝載率，就可以減少使用的車輛等運輸工具的數目，進而降低運輸成本，這便是他們致力于提升裝載率的源動力所在。

之所以物流裝載率低，很大程度上源自重量和體積的矛盾。例如，當貨物已經堆滿，但重量卻不到能承載重量的一半，而物流公司一般是按重量收取運費的，會造成車輛噸位資源的浪費，需要更多的車輛來運輸，運輸成本上升。

因此，如何合理的搭配貨物進行運輸對于降低物流成本非常重要。在進行貨物搭配運載之前，對各個送貨地址的路線、配送時間、重量體積、包裝、物流網絡、裝載方法等因素的相關數據進行詳細分析，有利于合理化運載，提升裝載率。

看似簡單但實際操作較為復雜，且由于日本國內將客戶需求放在第一位，并受JIT生產方式（注2）的要求，提升裝載率的難度不容忽視?？梢姡毡疚锪鳂I已經進入一個精耕細作的時期。

除了在裝載率上突破，日本的企業開始削減庫存。

在庫產品數量的減少，有助于降低存管費用，改善資金流，同時可以讓出入庫作業更加方便，但是庫存并不能隨心所欲的減，會牽一發動全身，需要考慮多方面的問題。例如，物流中心放置的貨物是不是和熱銷貨品一致。

此外，由于日本企業國際化程度高，很多企業已經把生產據點放在海外，并在國外進行產品銷售。在這樣背景下，一旦庫存不足，需要補貨，將要面臨更多的運輸成本和時間成本。目前，從供應鏈整體的視角來預測精確預測庫存的需要量，合理化設定庫存，被視為庫存管理的核心。目前，清理死庫存、整理品類、庫存據點集約化、縮短生產準備時間、提升銷售預測精度等較常用的削減庫存方法。

與此同時，受到日本老齡化、人口減少問題的影響，物流需要減少，日本公司對于物流據點進行再規劃，對物流據點進行整合，減少物流據點的量。甚至不少日本公司開始采用工廠直送的方式。

TIPS:

1、社會物流總費。國際通行核算方法是：社會物流總費用=運輸環節的費用+保管環節的費用+管理環節的費用。各環節的費用由各環節的物流業務規模乘以相應的物流費用率得出。而各環節的物流業務規模和相應的物流費用率則通過相關統計調查獲得。

2、JIT生產方式：以準時生產為出發點，首先暴露出生產過量和其他方面的浪費，然后對設備、人員等進行淘汰、調整，達到降低成本、簡化計劃和提高控制的目的。在生產現場控制技術方面，JIT的基本原則是在正確的時間，生產正確數量的零件或產品，即及時生產。

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