我們是中山到香港物流的先鋒隊，我們只有一個目的，就是為了地方更好的發展，我們別無選擇。我們只是一只跟隨黨的改革放開的先鋒隊，為了中山企業的服務作出最后的一份力量。我們就是厚道中港物流公司。
   中山到香港物流專線那家強，我不去討論這個問題，這個問題不是問題，就好像是在說，厚道中港物流你的服務那么的好，物流速度那么的快而且價格也那么優惠，你家里人知道嗎？跟這個一樣問題。
    我們每天都在努力，每天都在正常發貨。十幾年來我們不段創新。不段學習新知識。為了什么？
就是為了提供更好的報務，我們專注十幾年啦，人生有多少個十幾年啊。
    近年來，隨著資本進入，互聯網滲透，競爭加劇，物流業在變革，調整中蹣跚前行。我們先不看新興的燒錢型物流企業，在傳統的物流細分領域，極少數物流企業活得舒坦，多數的企業似乎都在求生存中度過，單一環節(倉儲，運輸等)利潤下滑是不爭的事實，多環節的運營同樣沒有好到哪里去，客戶壓款，增長緩慢等都是問題。真所謂，門外熱鬧，門內苦，物流賺錢下坡路。
    我國社會物流總費用與GDP的比率常年徘徊在18%左右，比全球平均水平高6.5個百分點。中國的社會物流總費用占GDP比重不僅高于美國、日本、德國等經濟發達國家，而且跟經濟發展水平基本相當的金磚國家相比也偏高，例如印度為13%，巴西為11.6%。

    加之近年來，物流新玩法加速顯現，競爭手法更殘酷，更具有創意，傳統物流人處于守勢，除了抱團取暖，價格競爭，人脈關系等傳統手段，在應對手法似乎沒有新招，更加劇了企業的生存困難，這正是行業進入深度調整與轉型期的信號，這個時候行業的利潤將繼續維持低水平，直到行業整合進入中后期，市場集中度進入中高集中度的水平，這需要一個過程。但已經歷經風雨了。

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